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ある港の貨物部門の責任者によると、来年は新しいコンテナ船が配達され、荷主の需要がパンデミックの高値から下がるため、港での混雑は緩和されるはずですが、それだけでは世界のサプライチェーンの流れをコロナウイルス以前のレベルに戻すには不十分です。世界最大の海運会社。

DHL GlobalFreightのCEOであるTimScharwath氏は、2023年にはある程度の緩和が見込まれますが、2019年には戻らないと述べています。以前の過剰容量の状態に非常に低いレートで戻ることはないと思います。インフラストラクチャの構築には長い時間がかかるため、特に米国では、インフラストラクチャは一夜にして好転することはありません。

全米小売業協会は水曜日に、米国の港は今後数ヶ月の輸入の急増に備えており、出荷は3月に設定された過去最高の234万個の20フィートコンテナに近づくと予想されていると述べた。

昨年、コロナウイルスのパンデミックとそれに関連する規制により、世界中のいくつかの主要港で労働者とトラック運転手が不足し、貨物センターへの商品の出入りが遅くなり、コンテナの輸送率が過去最高を記録しました。中国からロサンゼルスへの送料は、2019年末から9月に8倍以上増加して12,424ドルになりました。

シャルワス氏は、ハンブルクやロッテルダムなどのヨーロッパの主要港では、アジアからの船の到着が増えるにつれて混雑が悪化していること、韓国のトラック運転手によるストライキがサプライチェーンに負担をかけることになると警告した。